1、火车轮锻件踏面磨耗的检修  通常火车轮标准直径为860mm，轮径磨耗限度为790mm。轮缘高度检查，使用轮缘尺检查轮缘高度。轮缘最大高度为33mm。轮缘厚度检查，使用轮缘尺检查轮缘厚度。轮缘最小厚度为26mm。车轮直径之差：同一车轮≤0.5mm，同一轮对≤1mm，同一转向架≤4mm，同一车辆≤10mm，车辆间≤40mm；利用轮径尺测量，测量点为轮辋内侧面向外70mm处，测量三次取平均

 随着国内高速铁路和城市轨道交通系统的快速发展，拉动了对动车组列车、城轨车辆以及快速重载货车的需求，火车车轮的锻造需求日益增大，哪些厂家能够锻造火车车轮呢？ 在众多厂家中，山西永鑫生重工股份有限公司在钢锻件加工方面成绩斐然、经验颇丰，三十年前就已进入行业内，成功案例数不胜数。  火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢制造。车轮钢有专门标准，160公里以上的

 蒸汽机车每个动轮由连杆链接，连杆在每个轮子上的连接点并不在轮子的轴心上，再加上连杆的重量，这样每个动轮的重心点就不在轴心上了，而是偏移了，当机车高速运转的时候，由于重心有所偏移，对轮子的轴心会产生严重磨损，而且会周期性的对钢轨产生一个向下的冲力，这样肯定不行。所以为了修正重心偏差，才这样设计成一部分实心的，并且每个轮子的实心部分大小也不一样。 蒸汽机车最前边的小轮是引导轮，后

 起重机车轮组一般主要由车轮、轴、轴承、座盖、闷盖、端盖等主要零件组成，其中车轮锻件的质量显得尤为重要，一般大吨位的轨道起重设备在车轮选用上都采用锻件，比如：码头用的港机、起重机，冶金设备用电动平车，矿山设备有斗轮机、输送机、化工设备有推焦机、拦焦机等。起重机车轮锻件常用材质有：45#、60#、65Mn、40Cr、42CrMo等。       1、

 火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。锻造车轮是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形，并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮锻件在锻造过程中，通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化组织结构，同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。 山西永鑫生重工股份有限公司拥有三十年精工锻造经验，根据不同的产品结构，不同的

 链篦机是履带式传热设备。在球团生产工艺过程中，链篦机承担干燥和预热工序。链篦机的尺寸根据工艺设计分不同大小，较大的链篦机长度达到将近100m。 链篦机从整体结构上看，分机架、灰箱、风箱、运行链及头尾传动、下回程封闭、上罩、铲料板、水冷系统、干油润滑系统等部分，另外还有辅助的热风管道、各类介质管道。从工艺组成来看，分为鼓风干燥段、抽风干燥段、预热Ⅰ段、预热Ⅱ段。 &n

 烘干机托轮锻件种类繁多大同小异，永鑫生重工根据多年的生产与安装经验就托轮的相关知识全面简短介绍，希望为正在选购的您提供参考意见。 一套完整的烘干机设备主要由筒体、传动装置、进出料装置组成。不一样规格的烘干机其配件规格也不尽相同，同样规格的烘干机因烘干物料的不同，其筒体重量、扬料板重量、及物料重量也会不一样。对烘干机配件托轮、烘干机挡轮的要求也会有所区别。烘干机托轮的作用：装置

      氧化是车轮锻件毛坯（金属原料）在加热过程中与炉气中的氧化性气体发生化学反应，在车轮锻件金属表面形成氧化皮的现象。例如钢加热到高温时，表层的Fe与02、C02、H2o可发生反应形成FeO、Fe3O4. Fe2O3。高温氧化实际是一种扩散过程，伴随着Fe原子以离子状态由内部向表面扩散，炉气中氧以原子状态吸附在坯料表面并向内部扩散，结果形成三层不同氧化铁组成的氧